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為什么單車上不能使用普通的深溝球軸承
單車上使用的進口軸承主要分二種:培林和珠擋,此外也少量使用滾針軸承的,本次我們先不做探討。
單車使用軸承的地方主要是集中在花鼓上,滾動軸承對徑向力、軸向力以及潤滑度的支承抗壓強度都有要求。而像車架減震器轉點這類的地方,主要是考慮到徑向力,因此基本都使用培林。
我們習慣把單獨置入軸承總成的花鼓稱作“培林”,把在花鼓的兩邊打進鐺碗,在鐺碗中排進鋼珠,根據鋼珠的旋轉來驅動的軸承稱作“珠擋”。
通俗化點說,培林便是能被總體卸下來,變成我們平常所見到的環形“滾珠軸承”。
為什么單車上不能使用普通的深溝球軸承
珠擋結構示意圖見正下方:
 為什么單車上不能使用普通的深溝球軸承
現在開始說根本問題:自行車軸承支承,分成軸向力和徑向力。
1.而在潤滑度層面,培林一般是7~8顆滾珠,并且含有保持架的滾珠正上和正下方為內外套的滑道(見第一張圖),包裹特性更接近半球型,促使滾動暢順度更為優良。而珠檔構造因為沒有保持架,鋼珠可做到9珠之上,在一樣研磨精密度時,這類構造滾動時產生的摩擦阻力要超出7珠的總成式軸承。
2.因為培林軸承密閉性更好,不易漏水、進沙,因此不在考慮到高成本處理密閉性的狀況下,培林可以有更長的使用壽命。
3.在軸承遭受徑向力的情況下,二者差別并不大,可是在軸向力的支承層面,因為珠擋構造有珠碗,因此理論上能承擔更大軸向力,強度高些。
在以上三點中,第一和第二點好像都偏重培林軸承更強,但這個方面全是根據考慮到成本費的狀況下。實際上是,在高級輪組之中,為保證滾動軸承的抗壓強度、潤滑度和密閉性,并不會對成本做出讓步。例如Shimano的XT和XT之上級別珠碗,花鼓,檔和鋼珠全是歷經激光器處理,精密度十分高。這也導致這種零配件的不可更換性:每一個花鼓全是獨一無二的,每一個配件全是依據具體情況調試。
因此總的來說,如果不考慮到價錢,只綜合性考慮到潤滑度、密閉性和抗壓強度,珠擋構造有近乎完美的解決方法,而培林只能處理潤滑度和密閉性。
由于珠擋構造的花鼓,要保證各層面都需要考慮到,成本更高,因此普通單車的花鼓滾動軸承全是培林。而ShimanoXT/XTR、SRAMCR等能夠一定水平上忽視成本費的中高檔輪全是用的珠擋構造。FULCRUMF0這種的輪組早已并不是簡易的二選一了,只是用了更繁雜的解決方法,如果有興趣的話可以再查找一些資料了解。
深圳大華軸承有限公司(大華軸承)成立于2002年,經銷進口高端深溝球軸承。目前與日本第一家微型、小口徑深溝球軸承專業生產廠家美蓓亞集團(NMB軸承)、和臺灣東培工業(TPI軸承)建立了密切的長久合作伙伴關系。高精密廣泛用于各種類型。微電機,健身器材,散熱風扇,儀器儀表等行業,公司本著“質量為本,客戶至上”的經營服務宗旨!歡迎新老客戶來人來電洽談,我們期待與您真誠合作。
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